Toimitus Kantonista Argentiinaan: 2026 Kustannukset, Transit ja Tulli -opas

Kun ilmoitamme toimituskuluja Guangzhousta Argentiinaan , valtameriosuus on hinnoittelumme pienin osa. Kontti lähtee Nanshasta 35–42 päivän rotaatiolla Etelä-Amerikan itärannikolla. Argentiinan tuontijärjestelmä ratkaisee, tullataanko lähetyksesi aikataulussa vai seisooko se Buenos Airesin terminaalissa kuluttaen 50–150 dollaria päivässä viivästysmaksuja: SEDI-ilmoitus, joka on hyväksyttävä ennen aluksen lähtöä, NCM-koodi, joka määrittää tullimaksusi, rahdin lisäksi perittävä 21 %:n arvonlisävero ja valuuttajärjestelmä, joka voi siirtää verolaskuasi 10–20 % budjetoinnin ja tullauksen välillä.

Tämä opas kattaa perusteellisesti Guangzhoun puolen – Helmijoen suiston tehtaat, Nanshan/Huangpun yhdyskäytävät, DTFU:n tällä reitillä tosiasiallisesti veloittamat hinnat vuonna 2026 – ja käy sitten läpi Argentiinan tullaus-, vero- ja valuuttatilanteen viikoittain tätä reittiä ajavan huolitsijan tavoin. Todellinen lähetys – 320 litium-akkua toimitettuna DDP-periaatteella Patagoniaan – päättyy täydelliseen aikatauluun ja kustannusluetteloon.

Miksi Guangzhou on oikea portti Argentiinaan suuntautuvalle rahdille

Guangzhoun etu ei ole satama, vaan se, että Argentiinan ostama rahti on valmistettu 100 kilometrin säteellä Nanshasta. Argentiinan tärkeimmät tuontituotteet Kiinasta – elektroniikka, kodinkoneet, valaistus, rakennusmateriaalit, tekstiilit – omaavat kullakin tuotantoklusterin Helmijoen suistoalueella:

• Foshan — huonekalut ja keramiikka, Kiinan suurin molempien tukikohta
• Dongguan — kulutuselektroniikka ja komponentit
• Zhongshan — noin 60 % maailman valaisintuotannosta
• shunde — kodinkoneet

Kun toimittajasi sijaitsevat näissä neljässä kaupungissa, Guangzhou tarkoittaa yhtä konsolidointipistettä neljän erillisen sisämaankuljetuksen sijaan. Konsolidoimme Foshanin ja Zhongshanin lastin PRD:n varastolla ennen vientiä ja vähennämme tyypillisesti sisämaan kuorma-autokuljetuksia 15–30 % verrattuna kunkin tehtaan laatikoiden erilliseen lähettämiseen – yksi vienti-ilmoitus neljän sijaan. Kevyempien lastien osalta Pearl Riverin syöttöalukset kuljettavat tavaroita jokea pitkin Nanshaan noin puoleen hintaan verrattuna kuorma-autokuljetuksiin.

Kolme yhdyskäytävää palvelee Argentiinan kaistaa Guangzhousta:

Muihin alkuperämaihin verrattuna laskutoimitukset riippuvat toimittajiesi sijainnista. Kiinasta peräisin olevan rahdin – suurimman osan Argentiinan elektroniikan, kodinkoneiden ja valaisimien tuonnista – osalta Guangzhou voittaa Shanghain tai Qingdaon, kun mukaan lasketaan sisämaan kuorma-autokuljetukset, ja sen perusmerirahtikulut ovat noin 3–8 % edullisemmat kuin Shenzhenin Yantianilla vastineeksi draige-kuljetusten välttämisestä. Jos toimittajasi ovat hajallaan eri maakunnissa, Shanghain lauttojen tiheys voi voittaa. Kiinasta Argentiinaan suuntautuvien toimitusten yleiskatsauksessamme vertaillaan kaikkia lähtösatamia; samat kolme satamaa palvelevat Brasiliaa – katso oppaamme Guangzhousta Brasiliaan suuntautuvien toimitusten osalta.

Mitä lähetys Kantonista Argentiinaan todella maksaa vuonna 2026

Tämän reittin hinnat pysyivät korkeina vuoden 2026 puoliväliin asti. Varustamoyhtiöt pitävät Etelä-Amerikan itärannikon kapasiteetin tiukkana ja samalla siirtävät tonnistoa Aasian ja Euroopan väliselle Kapkaupungin reitille. Backhaul-epätasapaino jättää kaluston niukaksi lähtöpaikalla, ja Kapkaupungin uudelleenreititys imee ylimääräistä aluskapasiteettia. Nansha 20GP:n kuljetus Buenos Airesiin maksaa 7 100–8 600 dollaria ja 40HQ:n kuljetus 7 300–8 900 dollaria satamasta satamaan – noin 15 % enemmän kuin viime vuonna. Tämän reittin 3 000–4 000 dollarin hinta tänään jättää jotain huomaamatta.

Rahtitarjous on vasta ensimmäinen kerros. Tyypillisen 6 metrin lähetyksen kokonaiskustannukset – rahti, lähtö- ja määränpäämaksut, välitys, tulli, tilastovero, arvonlisävero ja sisämaan kuorma-autokuljetukset – ovat 9 500–12 000 dollaria hyödykkeestä ja Pohjois-Carolinan kuljetuksista riippuen. Kolme asiaa yllättää yleensä ensikertalaiset:

• Sesonkiajan lisämaksut (PSS) 200–600 dollarin hinta kasaantuu neljännellä neljänneksellä (elo–lokakuu); 40 pääkonttorin laatikoille tarvitaan sitten 3–4 viikon varausaika.
• Terminaalin viivästysmaksu alkaa 5–7 vapaapäivän jälkeen Buenos Airesissa, 50–150 dollaria päivässä – SEDI:n hyväksyntä on vielä vireillä aluksen saapuessa, ja se käynnistää kellon välittömästi.
• Rahtivakuutus 0.3–0.5 % CIF-korosta on teoriassa valinnainen ja epäviisas 35 päivän valtameriosuudella; realistiset preemiot ovat meidän näkökulmastamme merikonttivakuutuksen kustannusopas.

LCL:n ja FCL:n välinen kannattavuusraja tällä alueella on noin 13–15 kuutiometriä. Tämän alapuolella LCL (yleensä 100–250 dollaria/kuutiometri) maksaa täsmälleen käyttämästäsi tilasta; sen yläpuolella 20GP yleensä ylittää LCL:n kuutiometrihinnan, kun määränpään käsittely ja konsolidointiviiveet lasketaan mukaan:

Nanshan LCL-kontit lisäävät noin 3–5 päivää suoraan FCL-konttiin verrattuna – suunnittele varastot pidemmän aikavälin varalle. Raskaiden kuormien ja suurten kuutiotilavuuksien logiikka on kuvattu 20 ja 40 jalan konttien kuljetusoppaassamme Kiinasta Argentiinaan.

Tuonti-ilmoitus: SEDI, CUIT ja paperityöt, joista kukaan ei varoita sinua

Argentiina ei anna sinun lähettää ja toivoa. Jokainen kaupallinen tuonti kulkee SEDI:n (Sistema Estadístico de Importaciones) kautta, joka korvasi vanhat SIMI- ja SIRA-järjestelmät – ja hyväksyntä on oltava ennen kuin aluksesi lähtee Kiinasta . Se on yleisin syy siihen, miksi Guangzhoun lähetykset odottavat Buenos Airesin terminaaleissa ja kerryttävät viivästysmaksuja.

Työnkulku:

1. Argentiinalainen ostajasi (tai heidän nimeämänsä rekisteröity maahantuoja) rekisteröi yrityksen KEITETTY verotunnus, jolla on AFIP, liittovaltion veroviranomainen, ja se on mukana AFIP:n tuojarekisterissä.
2. Lisensoitu aduanan despachante (tulliasiamies – Argentiinassa lain vaatima) tekee tuonnin ennakkoilmoituksen (DJAI) tuotteen kanssa NCM tariffikoodi, määrät, arvot ja alkuperä.
3. SEDI tarkistaa hakemuksen AFIP:n viitehintojen ja maahantuojan historian perusteella ja myöntää hyväksymisnumeron.
4. Saapuessaan despachante esittää digitaalisen merkinnän, maksaa tullit ja verot ja saa Levante (vapautusmääräys).

Varaa aikaa 7–15 arkipäivää SEDI-tarkistukseen; ensimmäiset NCM-koodit ja -arvot, jotka on merkitty AFIP-viitehintoihin, ovat yleisimmät hylkäysten syyt, HS/NCM-erot toiseksi. Vakuutus alle 12 arkipäivää kesti akkutoimituksessa – sitä pidetään nopeana.

Tuotesertifioinnit ovat erillinen portti, joka kiinnittää ensikertalaisten viejien huomion: SEDI ei hyväksy säänneltyä tuotetta ilman niitä, ENACOM- tyyppihyväksyntä elektroniikalle ja langattomille laitteille, IRAM S-Mark sähkölaitteille, SENASA elintarvikkeille ja maatalouden tuotantopanoksille, ANMAT lääkkeille ja lääkinnällisille laitteille, INTI -merkintävaatimustenmukaisuus tekstiileille ja jalkineille. Aloita nämä ennen varauksen tekemistä – vanhentunutta ENACOM-sertifikaattia ei voi korjata välittäjällä terminaalissa.

Muutamia kirjoittamattomia sääntöjä ratakokemuksesta:

• Yksi NCM-numero voi nostaa tulliastetta 2 prosentista 35 prosenttiin. Hanki välittäjältä alustava luokitus ennen varauksen tekemistä – luokittelukiistat ovat yleisin yllätyslasku tällä reitillä.
• Tee SEDI-ilmoitus sinä päivänä, kun lasti varataan. Aluksen saapuessa odottava tila käynnistää viivästyskellon, eikä Buenos Airesin terminaalia kiinnosta, kenen viivästys on kyseessä.
• AFIP-viitehintatarkastukset ovat rutiininomaisia. Kun yksikköhinnat merkitään viitearvojen alapuolelle, välittäjäsi lähettää tarkistetun kustannuslaskennan toimittajan tuen kanssa – odotettavissa on 2–3 päivän edestakainen tiedonvaihto.
• Jokaisessa asiakirjassa on CUIT-tunnus. Jos AB/L-vastaanottaja ei vastaa CUIT-rekisteröityä tahoa, tavaraa ei voi käsitellä Guangzhoussa.

Täydellinen tullausohje – digitaalisesta syötöstä levanteen – on dokumentoitu tullausoppaassamme.

Veropino: Tulli, Tilastovero ja IVA – Työskennelty dollarin mukaan

Argentiina verottaa tuontia CIF-arvon mukaan (kustannukset + vakuutus + rahti), joten myös rahtisi verotetaan. Yhteenveto: Mercosurin yhteinen ulkoinen tullitariffi (yleensä 0–35 % NCM:n mukaan), 3 %:n tilastollinen vero CIF-hinnasta ja 21 %:n alv-vero CIF-hinnasta plus tulli. Laskelma tyypilliselle 6 metrin elektroniikkapakkaukselle, jonka FOB-hinta on 10 000 dollaria:

Se on noin 44 % CIF-verosta, joka maksetaan ennen kuin tulli luovuttaa tavarasi. Tuoteryhmät vaihtelevat: litium-akkujen CIF-vero oli tässä tapauksessa noin 27 % (3.5 % tulli + 2.5 % tilastollinen vero + 21 % arvonlisävero), kun taas korkean tullin kuluttajatuotteiden vero on yli 60 %.

Kaksi yksityiskohtaa useimmista oppaista jää huomaamatta. AFIP vaatii arvonlisäveron ja tuloveron ennakkomaksuja tulliselvityksessä – teknisesti ottaen hyväksyttävää, mutta palautusten käsittely kestää kuukausia. Ja MiPyME -sertifioidut (pienyritys) yritykset voidaan vapauttaa tietyistä ennakkomaksuista, mikä voi tehdä FOB/CIF-hinnasta hyvän paikallisen välittäjän kanssa aidosti halvemman pienille maahantuojille. Kaikille muille alla oleva peso-ongelma on suurempi luku.

Valuuttasäännöstely: Miksi FOB/CIF-noteeraukset menevät pieleen tällä kaistalla

Argentiinan peso on menettänyt yli 90 % arvostaan ​​dollaria vastaan ​​viidessä vuodessa, ja CEPO:n valuutanvalvontajärjestelmä rajoittaa sitä, miten ja milloin dollareita voidaan ostaa, siirtää ja käyttää tuontitullien maksamiseen. Se on usein ratkaiseva tekijä sujuvan toimituksen ja pulaan jäämisen välillä – ja aihe, jonka jokainen tätä reittiä käsittelevä geneeriartikkeli ohittaa.

FOB- tai CIF-tavaralla ostajasi hoitaa tullauksen ja maksaa tullit ja arvonlisäveron pesoina virallisen kurssin mukaisesti. Jos peson kurssi heikkenee budjetoinnin ja tullauksen välillä, dollariin verrattuna laskettu verolasku nousee 10–20 % – ennen kuin pankki viivästyttää CEPO:n dollarisiirtoja koskevia määräyksiä. Alla olevan akkulähetyksen osalta valuuttavalvonnan tarkastus pidätti asiakkaan tullimaksun yhdeksäksi arkipäiväksi.

Oikeasta lähetyksestä: Santa Cruzissa toimiva uusiutuvan energian jakelija SolarVolt yritti maksaa akkulähetyksensä tuontitullit pesoina paikallisen pankkinsa kautta. CEPO:n tarkastus viivästytti siirtoa yhdeksän arkipäivää; maksoimme tullin ja arvonlisäveron – noin 3 100 dollaria – etukäteen ja laskutimme toimituksen jälkeen. Rahoitus selvitettiin aikataulussa.

DDP- menettelyssä huolitsijasi kantaa tämän kerroksen: tullit ja arvonlisäveron maksetaan dollareissa virallisella kurssilla, yksi kiinteä USD-lasku, ei AFIP- tai pankkijonoja. Siksi DDP hallitsee tätä väylää – ja siksi Incoterm-päätöksellä on tässä suurempi merkitys kuin lähes missään muualla:

Argentiinan ulkopuolisia kompromisseja käsitellään DDP- ja FOB-vertailussamme , ja reittejä koskevat ohjeet löytyvät ovelta ovelle -kuljetusoppaastamme Kiinasta Argentiinaan . Sisämaavaltioiden Paraguayn maahantuojat kohtaavat saman ongelman reitittäessään lähetyksiä Buenos Airesin vapaa-alueiden kautta – katso ovelta ovelle -kuljetusoppaamme Kiinasta Paraguayhin.

Maan päällä: Buenos Airesin terminaalit, viivästysmaksut ja pitkä tie Córdobaan ja Patagoniaan

Konttisi purkupaikan tunteminen säästää rahaa. Suurin osa konttituonnista saapuu Buenos Airesin terminaaliin 4 (Exolgan) tai vanhempaan terminaalikompleksiin 1–2–3; Dock Sud käsittelee nesteitä, kemikaaleja ja kappaletavaraa; La Plata, Rosario ja Bahía Blanca ottavat vastaan ​​ylimääräisiä rahteja. Kuljetusmaksut ja ruuhkat vaihtelevat terminaalien välillä; purkuterminaaliasi seuraava huolitsija voi säästää sinulta seisontapäivän.

Terminaalin kello on armoton: tyypillisesti 5–7 vapaapäivää purkamisen jälkeen, minkä jälkeen viivästysmaksu on 50–150 dollaria päivässä . Ruuhka-aikoina – Q4 ja kesä-heinäkuun pyhäpäivät – laituripaikkojen saatavuus viivästyy 1–3 päivää Exolganissa ja terminaalissa 4, juuri silloin, kun vireillä oleva SEDI-tarkastus muuttaa haitan nelinumeroiseksi maksuksi.

Sisämaa yllättää Guangzhoun rahdinantajia eniten. Córdoba , 800 km Buenos Airesista, maksaa 500–1 200 dollaria konttia kohden kuorma-autolla; Mendoza on noin 1 000 km. Patagonia on toinen maailma: matka Santa Cruziin on noin 1 700 km RN-3-tietä (Ruta Nacional 3) pitkin, kahden päivän ajomatka ylätasangon halki – ja sisämaan kuorma-autokuljetus sinne maksaa enemmän kuin merietu. Käytävällä (Comodoro Rivadavia, Río Gallegos) toimivat liikenteenharjoittajat tuntevat tiet ja kuljettavat vararekkoja; talvella sulkemiset ja rikkoutumiset ovat todellinen riski. Patagonialle ilmoitetut "zona fría" -lisämaksut ovat neuvoteltavissa, kun huolitsija varaa käytäväkuljetusyrityksen Buenos Airesin kuorma-autonkuljettajan sijaan, joka alihankkii eteenpäin.

Kausivaihtelut muokkaavat koko ketjua: kiinalainen uusivuosi ja Kultainen viikko supistavat Nanshan kapasiteettia ja nostavat hintoja sitä edeltävinä viikkoina; viimeisen neljänneksen huippu (elokuu–lokakuu) lisää PSS-hintaa 200–600 dollaria; ja Argentiinan kesäloma (joulukuu–helmikuu) ja talvilomat hidastavat purkamista terminaalien vähentyneen henkilöstön vuoksi. Useimmat rotaatiot uudelleenlastaavat Singaporessa, mikä lisää matka-aikaa 5–7 päivää, ja vuoden 2024 jälkeiset Kapkaupungin reitit ovat 7–10 päivää pidempiä kuin vanhat Suezin reitit. Nykytodellisuus on 35–42 päivää satamasta satamaan ja 40–55 päivää ovelta ovelle. Satamakohtaiset aikataulut löytyvät Merikuljetus Kiinasta Argentiinaan -oppaastamme.

Lentorahti Guangzhousta, kun 40 päivää vesillä on liian pitkä aika

Kun vesiosuus on liian hidas, lentorahti Guangzhousta Argentiinaan lähtee Kanadasta ja laskeutuu Ezeizaan (EZE) , joka käsittelee yli 85 % Argentiinan kansainvälisestä lentorahdista. Tyypillinen ovelta ovelle -kuljetus kestää 5–8 päivää ja maksaa 5–9 dollaria kilogrammalta (vuoden 2026 hinnat, veloitettavan painon perusteella), ja kuljetus tapahtuu enimmäkseen Istanbulin, Dohan, Dubain tai Frankfurtin solmukohtien kautta.

Yksi tarjoustason ansa: lentoyhtiöt laskuttavat rahtiluskontrastia – bruttopainon ja tilavuuspainon (cm³ ÷ 6 000) mukaan sen, kumpi on suurempi. 150 kg:n lava, jossa on 1.5 kuutiometriä kuutiometriä, laskutetaan 250 kg:na, joten hinnalla 7 dollaria/kg maksat 1 750 dollaria, etkä 1 050 dollaria – siksi mittaamme lentorahdin uudelleen Kanadan varastolla ennen tarjouksen antamista, ja miksi kilohintaan halvat näyttävät kookkaat kevyet tavarat eivät ole. Lentokuljetus ansaitsee preemionsa, kun rahdin arvo ylittää noin 10 kertaa rahtikustannukset, varastossa loppuminen maksaa enemmän kuin lentokuljetuspreemio tai arvokkaiden komponenttien on saavuttava Kanadaan Dongguanista tai Shenzhenistä muutamassa tunnissa. Alle 100 kg:n painoisten pikakuljetusten (DHL, FedEx, UPS) toimituskulut ovat 8–15 dollaria/kg 3–7 päivässä. Hinnaluokitukset ja EZE-tullaustiedot löytyvät lentokuljetusoppaastamme Kiinasta Argentiinaan.

Yksi lähetys, päästä päähän: 320 akkua Santa Cruziin

Yksi lähetys kulki tämän kaistan jokaisella kerroksella kerralla. Aiemmin tänä vuonna kuljetimme 320 litium-rautafosfaattiakkua (LiFePO4) – UN3480, luokan 9 vaarallisia aineita, 14.6 kuutiometriä ja 2 880 kg – Shenzhenin Bao'anin alueelta Caleta Oliviaan Santa Cruzin maakuntaan Patagoniaan täydellä DDP-menettelyllä. Kolme muuta huolitsijaa oli kieltäytynyt asiakkaasta: DG Cargo, jonka määränpää oli 1 700 kilometriä Patagonian valtatietä Buenos Airesista, ja Argentiinan "liian monimutkaiset" tulliviranomaiset.

Koko aikajana:

Mikä teki siitä vaikean: käyttöturvallisuustiedote, joka oli olemassa vain kiinaksi (järjestimme espanjankielisen käännöksen ja notaarin vahvistamisen kuljetuksen aikana), YK 38.3 -testausraportti, IMDG-vaatimusten mukainen pakkaus, NCM 8507.60.00 -standardin mukainen SEDI-vakuutus, joka hyväksyttiin 12 arkipäivässä AFIP:n pyydettyä lisätietoja vaarallisista aineista, AFIP:n toissijainen tarkastus, joka saatiin ratkaistua 48 tunnissa, koska despachantemme kävi paikan päällä (tyypillinen jono on kaksi viikkoa), ja valuuttavalvonnan aiheuttama tullimaksuviive, jonka DTFU katti rahoittamalla verot etukäteen. Patagonian osuus tarvitsi Comodoro Rivadaviassa sijaitsevan käytäväkuljetusyhtiön – kun ensimmäinen kuorma-auto hajosi, varakuljetusyhtiö piti viivästyksen yhdessä päivässä.

Kustannuslaskelma, kaikki yhdessä:

Asiakas oli budjetoinut aiempien tarjousten perusteella 7 500 dollaria; toimituksen loppusumma oli 5 370 dollaria – noin 16.78 dollaria akkua kohden, 28 % budjetin alapuolella , verot, valuuttasäännöstely ja tiellä olevan kuorma-auton vaihto sisältyvät hintaan. Täydellinen laskutus löytyy akkujen tapaustutkimuksestamme.

Oppitunteja kaistalta, kalliilla tavalla opittu:

1. Tee tuonti-ilmoitus sinä päivänä, kun lasti varataan – aluksen saapuessa tila on "keskeneräinen" ja viivästysmaksu alkaa kulua.
2. Vahvista espanjankielinen käyttöturvallisuustiedote notaarilla kuljetuksen aikana; se ei maksa mitään, jos aloitat ajoissa.
3. Budjetoi määränpään kuorma-autokuljetukset yhtä vakavasti kuin meriosuus – Patagonian reiteillä sisämaan kuljetus maksaa enemmän kuin rahti.
4. Yksi väärin merkitty DG-laatikko voi sisältää koko konsolidoinnin – vaaralliset aineet tarvitsevat erikoisvaraston, piste.

Sama vaatimustenmukaisuusketju koskee Nanshasta tai Huangpusta lähtevää rahtia; raskaan kaluston osalta Huangpun kappaletavarapalvelut ja merirahtipalvelujen yleiskatsaus kattavat kyseisen lastityypin.

Usein Kysytyt Kysymykset

Kuinka kauan toimitus kestää Guangzhousta Argentiinaan?

Satamasta satamaan Nanshasta Buenos Airesiin kulkee 35–42 päivää, ja useimmat vuorot jälleenlaivataan Singaporen kautta. Ovelta ovelle -kuljetus kestää keskimäärin 40–55 päivää. Lentokuljetukset kestävät 5–8 päivää.

Paljonko 20 jalan kontin lähettäminen Guangzhousta Argentiinaan maksaa vuonna 2026?

Nanshasta lähtevän 20 GP:n merirahtikulut ovat satamasta satamaan 7 100–8 600 dollaria (heinäkuu 2026). Kokonaiskustannukset laskeutuessa ovat tyypillisesti 9 500–12 000 dollaria.

Voinko lähettää litium-akkuja Guangzhousta Argentiinaan?

Kyllä – luokan 9 vaarallisina aineina (UN3480) he tarvitsevat YK 38.3 -testausraportin, espanjankielisen notaarin vahvistaman käyttöturvallisuustiedotteen (MSDS), IMDG-vaatimusten mukaisen pakkauksen ja huolitsijan, jonka varasto ja kuljetusliikkeet hyväksyvät vaarallisia aineita (DG-rahtia). Useimmat kokoajat kieltäytyvät hiljaa.

Ennen varauksen tekemistä: Mitä kysyä huolitsijalta tällä kaistalla

Kysy viisi kysymystä ennen kuin varaat keneltäkään tilauksen: tuore (2026) lähetystodistus Argentiinasta, ei geneeristä hinnastoa? Onko heillä Buenos Airesissa toimiva lisensoitu despachante-kuljetuspalvelu, jota he todella käyttävät? Vaarallisten aineiden kuljetusmahdollisuus, jos tuotteesi saattavat tarvita sitä? Rivikohtainen, kokonaisvaltainen hinnoittelu, joka sisältää tilastollisen veron ja IVA-ennakot? Seuranta Nanshan saapumispaikalta lopulliseen toimitukseen ja jonkun tarkkailema SEDI-tila kuljetuksen aikana?

Viimeinen piste erottaa huolitsijat tällä reitillä: ne, jotka eivät anna hinta-arviota, laativat laskun ja pysyvät hiljaa 35 päivää – sitten lasti saapuu odottavan SEDI-ilmoituksen ja viivästyslaskun kanssa.

DTFU Logistics ylläpitää PRD-konsolidointivarastoa Nanshassa, sillä on suoria kuljetussopimuksia Etelä-Amerikan itärannikon satamaan liittyvillä reiteillä ja se pitää ihmiset maassa Buenos Airesin terminaaleissa – despachante-kuljettajat, käytäväkuljettajat ja AFIP-tarkastusosaston läsnäolon. Jokaisella lähetyksellä on oma asiakkuuspäällikkö, joka tuntee tämän reitin paperityöt ja sen pesolaskennan.

Jos lastisi on tällä hetkellä Foshanin, Dongguanin tai Zhongshanin varastossa, lähetä lastisi tiedot saadaksesi rivikohtaisen tarjouksen koko FOB-ovelle-toimitusketjusta, tullit ja valuuttariski mukaan lukien.